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7月份,北汽新能源、國網(wǎng)、長安等多家企業(yè)集中宣布換電戰(zhàn)略,而作為先大力推動私家車主換電的車企,蔚來計劃在三季度推出其BaaS電池租用服務,一輛不帶電池出售的車目前已經(jīng)完成保險、貸款、上牌等工作。
政策、產(chǎn)業(yè)和資本種種動向表明,換電模式新風口已到來。
2020年新能源車補貼新政首先表明了管理部門對換電模式的認可和傾斜。
新政明確指出,起售價30萬元以上(含30萬)的新能源汽車將不再享受補貼,但支持換電模式的車輛例外。
此外,7月23日,工信部表示將繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型,支持北京、海南等地開展試點推廣。
資本方面,軟銀入局換電領(lǐng)域成為產(chǎn)業(yè)風向標事件。
8月3日,軟銀能源宣布戰(zhàn)略投資奧動新能源,軟銀能源首席執(zhí)行官Shigeki Miwa先生表示:奧動換電商業(yè)運營,是從可持續(xù)發(fā)展角度來促進汽車工業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享化、電動化的關(guān)鍵,為電動汽車市場未來發(fā)展前景的突破作出貢獻。
奧動新能源高級副總裁楊燁在8月12日中國汽車藍皮書論壇上表示,奧動新能源未來會堅定不移的做換電,計劃5年內(nèi)布局5000座換電站。
據(jù)了解,在城市小網(wǎng)絡(luò)布局上奧動新能源已經(jīng)覆蓋15個城市,北京已經(jīng)有300個換電站為1.8萬多輛車提供服務,廈門、廣州已經(jīng)做到盈利。
在官方認可和資本推動下,無疑會有更多的車企和動力電池企業(yè)入局換電領(lǐng)域。
7月份,北汽新能源、國網(wǎng)、長安等多家企業(yè)集中宣布換電戰(zhàn)略,而作為先大力推動私家車主換電的車企,蔚來計劃在三季度推出其BaaS電池租用服務,一輛不帶電池出售的車目前已經(jīng)完成保險、貸款、上牌等工作。
蔚來汽車能源副總裁沈斐在中國汽車藍皮書論壇期間表示,今年一周布局一個換電站,明年會以更快速度布局全國主要城市。新數(shù)據(jù)顯示,蔚來換電站已建成142座,覆蓋全國63個城市。
作為國家隊,近日國網(wǎng)電動與北汽集團達成合作協(xié)議,書暗訪將在電池能源包、換電站建設(shè)運營、車電包與車輛銷售等領(lǐng)域深化合作。
雙方表示,率先試點車電分離,在2021年6月底前,合作建設(shè)100座換電站,服務全國不少于1萬臺換電車輛。
相比充電,換電模式具備很多獨特優(yōu)勢,但是否能成為未來產(chǎn)業(yè)通用型商業(yè)模式徹底解決續(xù)航焦慮?
國網(wǎng)電動副總經(jīng)理闕詩豐認為,換電模式不會成為新能源汽私家車主流的補能模式,但是在出租車、網(wǎng)約車、物流車等某一類車型里達成趨同是有一定可行性,作為一個統(tǒng)一的模式去驅(qū)動整個行業(yè)不太可能。
針對上述問題,萬幫新能源/星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王磊認為,電池統(tǒng)一標準和換電成為行業(yè)統(tǒng)一商業(yè)模式都不可行,換電主要應用場景在出租車、網(wǎng)約車。
王磊表示,未來新能源市場大多都是私人用戶,換電、租電池是好辦法,車的一次持有成本會降低,但是企業(yè)要思考怎么解決90%用戶的充電需求。
基于換電新模式,電池統(tǒng)一標準話題再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
沈斐認為,“今后電池能量密度會不斷提升,如果電池變成一個魔方,我們?yōu)槭裁床话央姵刈兂山y(tǒng)一標準?很多問題留待在過程中努力實現(xiàn)”。
闕詩豐認為,能源服務行業(yè)是發(fā)展過程中的行業(yè),布局更多充電還是換電,還沒到一個標志性的節(jié)點,現(xiàn)階段看電池統(tǒng)一標準不可行。
資本該如何布局能源服務?賭充電還是換電?凱輝智慧能源基金合伙人張利認為,資本要順勢而為,長期來說,資本在史無前例的跟產(chǎn)業(yè)結(jié)合,產(chǎn)生了很大程度的共鳴。
此前,工信部認為,換電模式有七大優(yōu)勢,分別為車電分離,降低購車成本;增加消費者出行便捷度;延長動力電池壽命,提升安全性;利用峰谷電價差降低充電成本;降低車重,減少耗電;解決老舊小區(qū)充電難問題;催生新的服務業(yè)態(tài)。
同時,換電模式也有五大問題,包括電路接口的可靠性問題;電池設(shè)計、結(jié)構(gòu)重量問題;換電站的布局建設(shè)問題;資金壓力與資源調(diào)配問題;安全性與責任界定問題