新能源汽車項目已經(jīng)成為社會普遍關(guān)注的話題,商界眾多大佬和資本巨頭也不乏跟入新能源汽車項目者.2019年3月,有關(guān)部門還公布了2019年度的新能源汽車補貼新規(guī)定,新能源汽車吸引了太多的關(guān)注.

然而新能源汽車作為新生的項目,它是以全產(chǎn)業(yè)鏈形式存在的,單純的新能源汽車是無法實現(xiàn)獨自發(fā)展的,必須要有完備的配套設(shè)施跟上,才能促進(jìn)新能源汽車的快速進(jìn)步.充電樁作為動力電池充電的必備品,也是新能源汽車能否快速發(fā)展的重要因素.

2018年對于新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來說是比較難熬的一年,由于各種各樣的原因,充電樁在過去的一年進(jìn)展得并不順利.然而進(jìn)入2019年之后,諸多的事件表明,充電樁將迎來快速發(fā)展的時期.2019年1月18日,中國充電聯(lián)盟大會在北京舉行,大會中有信息透露,2019年充電樁將迎來大利好,各項有利政策將向充電樁傾斜.

事實也證明了大會上的信息.在充電聯(lián)盟大會結(jié)束兩個月后,2019年3月26日,國家相關(guān)部門發(fā)布了2019年及以后新能源汽車補貼新規(guī).新規(guī)中顯示,全國各地地方財政將不再向新能源汽車提供補貼,而將這部分補貼轉(zhuǎn)到充電樁建設(shè)上,并根據(jù)各地的實際情況制定詳細(xì)的方案.

新能源汽車雖然是新興產(chǎn)業(yè),但是新能源汽車相關(guān)的項目在我國的建設(shè)也有十年的時間了.充電樁作為新能源領(lǐng)域最重要的角色之一,到2019年,卻還沒有一家充電樁經(jīng)營企業(yè)宣布盈利.

2018年,我國共新建充電樁33萬余個,比2017年的新增量增長了36.8%,其中公用類充電樁增長同樣迅速,超過了30%.到2018年,全國累計充電樁建設(shè)量約為77.7萬個.根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)報道,2019年,新能源汽車將迎來一次爆發(fā)式增長,銷量將會超過160萬輛.其中家用轎車依然是最大增長點,銷量約為96萬輛,占全部新能源汽車銷量的60%.作為配套設(shè)施,充電樁必然也會迎來大發(fā)展.

2019年,新建充電樁預(yù)計將達(dá)到48萬個,其中公共充電樁約為12萬個,同時其它的公共充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)也將取得重大突破.

截至2019年3月,全國新能源汽車市場依然處于"一樁多車共用"的狀態(tài).未來想要克服這種窘狀,讓諸多充電樁運營商實現(xiàn)盈利,還需要解決幾個方面的問題.

第一,克服補貼依賴癥.長久以來,為了鼓勵新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)新能源領(lǐng)域的快速進(jìn)步,中國一直對新能源汽車有補貼政策.一來給新能源汽車制造商提供一些實實在在的物質(zhì)援助;二來也是向社會各界傳遞一個政策導(dǎo)向.

這個政策本來是個好的舉措,但也讓一些汽車生產(chǎn)商養(yǎng)成了依賴補貼的不良思想.因此,充電樁運營商想要真正實現(xiàn)盈利就必須克服這種思想.

第二,行業(yè)本身的盈利障礙.我們都知道,新能源汽車是新產(chǎn)業(yè),全國汽車保有總量并不高,加之新能源汽車相較于燃油車自身充電的時間劣勢,充電樁還不能像傳統(tǒng)的加油站那樣快速地完成充能任務(wù).

第三,對于新技術(shù)不斷更新的擔(dān)憂.新能源汽車領(lǐng)域現(xiàn)在發(fā)展迅速,充電樁技術(shù)更新也很快,充電樁運營商可能新建充電樁不久就要面臨被淘汰的困境.

根據(jù)市場的反饋信息,許多消費者拒絕買新能源汽車主要的原因,除了可靠性之外就是充電問題了,"里程焦慮"已經(jīng)成為阻礙新能源汽車發(fā)展的主要因素.

總而言之,2019年,充電樁會迎來大發(fā)展毋庸置疑,但是各充電樁運營商想要實現(xiàn)盈利,短時間內(nèi)怕是還不成.新能源汽車的能源補充時間問題如果不解決,運營商實現(xiàn)盈利只能是句空話.在新能源汽車動力電池組的充電功能上,國內(nèi)眾生產(chǎn)廠商還需要繼續(xù)努力,開創(chuàng)新的思路.(電車資源網(wǎng))