國家發(fā)展改革委日前印發(fā)關于《2022年新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)融合發(fā)展重點任務》（以下簡稱《任務》）的通知。《任務》提出，加快建設充電樁，優(yōu)化公共充換電設施建設布局。

在加快推進新型城市建設方面，《任務》明確，要健全便民服務設施。建設以配建停車場為主、路外公共停車場為輔、路內停車為補充的城市停車系統(tǒng)，在人流密集的公共場所增加非機動車停放設施。加快建設充電樁，優(yōu)化公共充換電設施建設布局。

新能源車是目前新消費市場中的熱點。剛剛結束的“兩會”，人大代表和政協(xié)委員對于新能源車都提出了很多建設性議案。隨著新能源汽車保有量的不斷提升，有關新能源車在使用和售后方面的問題也格外突出。

2022年2月18日，中國消費者協(xié)會公布《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》，并同期發(fā)布了《部分典型案例和解決建議》。其中，“新能源汽車舉證難、維權難”是中消協(xié)公布的典型案例之一。消費者投訴的主要問題分為八類，其中，包括安全、電池質量、續(xù)航、售后、價格等方面。

iiMedia Research（艾媒咨詢）剛剛發(fā)布了《2022年中國新能源汽車行業(yè)研究及消費者行為調查報告》，報告列舉了目前消費者對于新能源車不滿意的眾多因素。艾媒咨詢師認為，新能源車需要順應消費者的需求，未來要重點在上述主要趨勢中持續(xù)發(fā)力。

續(xù)航能力有待提高

在2022年中國消費者關于新能源汽車不滿意因素調查中，調研數(shù)據(jù)顯示，41.7%的中國消費者對新能源汽車不滿意的因素是續(xù)航能力差。續(xù)航能力跟電池能力有關，目前在現(xiàn)有電池技術條件下，能夠保持電池續(xù)航能力是一方面，另一方面需要建設配套的充電、換電設施。

艾媒咨詢分析師認為，新能源汽車因為電池的局限性，續(xù)航里程一般在100到700公里不等，因此其適合在市區(qū)代步使用，不適合長途出行的特點成為中國新能源汽車發(fā)展限制因素。

維修保養(yǎng)費用高

中國消費者關于新能源汽車不滿意因素的調查中，39.8%的中國消費者對新能源汽車不滿意的因素是維修保養(yǎng)費高。究其原因，維修保養(yǎng)費用高存在多方面因素。

由于新能源車屬于新興市場，很多部件并不完善，造成維修保養(yǎng)費用偏高。去年以來，新能源車“缺芯”造成了很多用戶的困擾。有的部件比如熱泵空調換件，沒有芯片就無法更換，影響使用。

一些售后服務的價格缺乏相對固定的標準。傳統(tǒng)的汽車4S店，對于維修和保養(yǎng)都是自主定價。這就給了廠家在定價上非常大的“活動空間”。有的廠家收費標準過高，影響了消費者的維修和使用；有的4S店甚至會給消費者的車“過度呵護”，本該不需要過度保養(yǎng)的車，4S店和客服不斷地“慫恿”消費者，提供了不必要的保養(yǎng)措施。

此外，新能源車的售后服務也存在著并不令人滿意的情況。由于很多服務是全新的，客服人員對于客戶的需求并不能很快滿足。這提示了未來在新能源車的維修售后等方面，還有很大的發(fā)展空間。

配套設施不完善

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，新能源車在2021年的產銷量分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍；目前市場占有率達到了13.4%，高于2020年8個百分點。

越來越龐大的汽車保有量出現(xiàn)之后，充電樁保有量不足就是制約新能源車發(fā)展的“瓶頸”。充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規(guī)模出現(xiàn)滯后問題。

根據(jù)艾媒咨詢的調查，36.7%的中國消費者對新能源汽車不滿意的因素是配套設施不完善。艾媒咨詢分析師認為，作為新能源汽車重要“補給站”，充電樁的布局情況很大程度上影響了整個新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，中國充電樁保有量從2012年以來，呈現(xiàn)出高速增長的趨勢，截止到2022年1月，中國充電樁保有量達到117.8萬臺，以及中國充電樁保有量最多的三個省份分別為：廣東省、江蘇省和浙江省。

在“碳達峰”“碳中和”的“雙碳目標”指導下，各地政府部門普遍發(fā)布新能源智能汽車產業(yè)指導意見，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創(chuàng)新及產業(yè)化，支持加氫站建設運營。未來在充電樁建設方面，仍需要進一步加強。