發(fā)展電動汽車已成為趨勢，充電基礎(chǔ)設(shè)施需要支撐電動汽車大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，也要為低碳化目標(biāo)提供支撐。而碳達峰、碳中和兩個目標(biāo)涉及到4個方面：車輛端、充電基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)電端以及車網(wǎng)協(xié)同。

下面結(jié)合這幾個方面，論述充電基礎(chǔ)設(shè)施的類型與發(fā)展階段:

即換（充）即走型

即換（充）即走型與現(xiàn)有的加油站比較相似，這種類型的充電基礎(chǔ)設(shè)施的趨勢是實現(xiàn)補充能源快速化。這種類型的充電基礎(chǔ)設(shè)施將在“十四五”有一定規(guī)模實現(xiàn)，3C及以上大功率快充技術(shù)將導(dǎo)入主流市場，重點區(qū)域初步形成覆蓋網(wǎng)絡(luò)；3C及以上大功率快充“十五五”期間將進入加速推廣階段，并在“十六五”全面普及。由于3C及以上大功率的導(dǎo)入，乘用車領(lǐng)域?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)高比例電動化，并從“十五五”期間推動輕型物流和中重型客/貨運電動化加速，從而復(fù)制“出租網(wǎng)約”電動化的成功路徑。

停-充復(fù)合型

對于停-充復(fù)合型設(shè)施，可以這樣說，在短中期將支撐規(guī)?；l(fā)展，中長期是V2G低碳減排的物理載體。“停-充復(fù)合型”設(shè)施普及化與智能化將是目前工作的重點，提升固定車位電力覆蓋（ETTP）有望成為政府新抓手，這項工作與當(dāng)年的“光纖到戶”有點相似，上升為國家戰(zhàn)略后將有力地推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

即換（充）即走型充電設(shè)施不具備車網(wǎng)互動條件，停-充復(fù)合型設(shè)施將是車網(wǎng)互動的基礎(chǔ)。是車網(wǎng)協(xié)同將把電動汽車與電網(wǎng)有機地結(jié)合起來。當(dāng)可再生能源得到大規(guī)模應(yīng)用之后，將推動電動汽車向新能源汽車“凈負(fù)碳排放”平臺邁進。

在“十四五”期間，應(yīng)該優(yōu)先解決居民區(qū)充電樁和大功率充電場站接入難題，在“十五五”和“十六五”期間其會成為主流標(biāo)準(zhǔn)充電模式。

V2G有望在“十四五”實現(xiàn)商用化準(zhǔn)備的初步就緒。在“十五五”期間進入商用化導(dǎo)入和部署階段，推動車網(wǎng)互動進入高級階段。

停-充一體化

基于對充電基礎(chǔ)設(shè)施的認(rèn)識，實現(xiàn)充電設(shè)施對規(guī)模化和低碳化目標(biāo)影響的量化評估是一項重要工作。在量化過程中，課題組構(gòu)建覆蓋7個理論分析模型、3層共12個細(xì)分市場領(lǐng)域、4類區(qū)域、3類場景的量化模型。其中“滲透率多因素漏斗模型、考慮V2G負(fù)碳貢獻的凈排放模型”具有首創(chuàng)性。

“多因素漏斗模型”實現(xiàn)了各領(lǐng)域新能源汽車滲透率的量化建模，在用戶接受度和供給側(cè)影響評估基礎(chǔ)上，從“停-充一體化”覆蓋率、市內(nèi)公共充電體驗、高速充電體驗三個環(huán)節(jié)，針對“停-充復(fù)合型”用戶以及“即換（充）即走型”用戶的充電影響進行了量化建模，并對各區(qū)域現(xiàn)狀數(shù)據(jù)進行了擬合，驗證了模型有效性。這樣的模型具有首創(chuàng)性，也很具實際參考意義。

“雙碳”目標(biāo)

“雙碳”目標(biāo)是今后一段時期的攻堅任務(wù)，這些場景究竟能帶來多大的收益，這是大家最為關(guān)心的問題。柴油消費在三種場景都將在2025年前左右達峰。BAU場景下降速度較慢，目標(biāo)場景有望降低超過1/4的柴油消費量。汽油消費BAU、目標(biāo)場景和加速變革場景達峰時間分別為2027年、2025年、2024年。BAU場景后續(xù)下降幅度有限，維持在1.4億噸以上，但是目標(biāo)場景則能將汽油消費到2035年控制在1.05億噸，降低28%。電力消費在BAU場景增加較平緩，在目標(biāo)場景到2025年接近千億級，到2035年接近4000億千瓦時，預(yù)計占全社會用電量的3.2%。

在不同場景下道路交通自身碳排放影響也有差別，總排放在BAU、目標(biāo)場景和加速變革場景達峰時間分別為2027年、2025年、2025年。BAU場景后續(xù)下降幅度有限，維持在8億噸以上。目標(biāo)場景則能將總排放到2035年控制在6.6億噸，降低20.3%，其中汽柴油排放均降低28%左右，電力排放增加約8000萬噸。

V2G

V2G能夠達到商用之后，情況又將不同。在V2G場景下，通過V2G電動汽車實現(xiàn)儲運綠電，可以取得外部減碳效應(yīng)，從而放大交通減碳效果。目標(biāo)場景下，V2G模式的外部煤電替代減排潛力到2035年有望達到7.3億噸，超越車輛領(lǐng)域自身排放水平，總體實現(xiàn)凈負(fù)碳排放效果。這一效果前景非常誘人。

充電中長期策略

充電基礎(chǔ)設(shè)施的中長期戰(zhàn)略該如何實施，建議如下：

不同政策對應(yīng)的重點抓手不同，加快普及型的主抓對象是居民區(qū)與單位充電樁，全面提升主要抓手是輕型車輛公共快充網(wǎng)絡(luò)，試點突破型是中重型商用車充電保障體系，夯實基礎(chǔ)型重點面向智能有序充電和V2G體系。

不同政策模型都有相應(yīng)的目標(biāo)，對于個人消費者來說，固定車位“應(yīng)接盡接”；公共車位“共享高效”，從而滿足大多數(shù)人的需求；而中重型商用車的目標(biāo)與私人消費群有著很大不同，應(yīng)該從商用車的特點去考慮。